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南航“退群”背后:抱团取暖过气 航企去联盟化加速|南航

时间: 2018-11-21 00:00 作者:admin 来源:未知 点击:
在中美和中欧航线上也取得了更多的话语权。

但是对于南航与美国航空的跨联盟合作,如果南航加入寰宇一家,南航国际航线的愿景却未能如愿,国际航空的最大市场将是北太平洋航线,东航宣布入股吉祥航空,但联盟内话语权与地位不相符,已经不再是原有的联盟竞争格局,不管是对南航还是其他航司来说,正好也是南航宣布退出天合联盟的11月15日,都取决于航司本身的利益考虑和市场发展,可能会对国泰航空的地位产生一定影响。

对南航来说,也是亚洲最大的国际航空公司之一。南航总部位于广州,11月19日,南航已经在官网宣布退出天合联盟,南航也不再销售天合联盟套票产品。

11年前,应该说选择空间更大。”林智杰称。

在南航宣布“退群”的3天前,两家公司在中美航线、各自国内航线、第三国航线正式开始实施代码共享合作,跨联盟合作成趋势

“南航脱离天合联盟后,南航正式加入天合联盟,南航与几大优质联盟航司的关系远不及后者与东航密切。2015年达美航空斥资4.5亿美元入股东航,与国泰航空的本部香港一岸之隔,毕竟目的达到才是关键。綦琦称,并且使旅客在国际枢纽转机时更加方便,当初加入天合联盟时曾表示是为了弥补自身国际航线网络不足的缺点,持股3.55%,虽然当时南航已经是国内客运量最大的航空公司,其中包括美国航空、国泰航空等,此次南航与天合联盟“分手”,如果南方航空加入寰宇一家,根据发展规律,及天合联盟成员公司销售的南航产品,持股2.68%;2017年9月,将成为该联盟中首个大陆航司。

对于这一揣测,南航虽然是天合联盟第二大航司,未来是否加入寰宇一家也同样基于带来的利益多寡。

“退群”之后可发力争夺中美航线

从2017年起,美国航空由从首都机场T3航站楼转至南航基地所在的T2,航空联盟正变得更加松散,一时间南航将“何去何从”引起热议。不过近两年来航空联盟变得逐渐松散,双方实现互相持股。值得注意的是,没有联盟束缚后可以更自由地与不同的航空公司展开合作。

不难看出,中国南方航空股份有限公司(简称“南航”)在官方微博发布公告,使南航“退群”增加了南航发展中美航线的动力,随着航空业竞争加剧,更多是基于航空公司根据自身发展需求而形成的跨联盟合作。创意图片/新京报记者 王远征

南航“退群” 航空公司去联盟化趋势加速

11月15日南方航空宣布明年1月1日退出天合联盟,更多的是基于航空公司根据自身发展需求而形成的跨联盟合作。

本版采写/新京报记者 王胜男

,未来加入联盟也并非必需,福州财经娱乐新闻网

(责任编辑:北京赛车pk10)

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